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Notizie, guide e approfondimenti per la gente di mare.
Attualità
Trieste-Damietta, DFDS prepara il raddoppio della rotta ro-ro
Da ottobre DFDS prepara due partenze settimanali sulla Trieste-Damietta. La rotta, aperta a fine 2024, è nata per collegare ortofrutta, tessili e merci industriali tra Egitto, Italia e retroterra europeo.
Attualità
Italia nel fronte mediterraneo sullo shipping europeo
A Limassol Cipro, Grecia, Malta e Italia hanno adottato una dichiarazione comune su competitività, decarbonizzazione e dossier UE-IMO. Il punto è pesare di più sulle regole che cambiano costi e traffici.
Attualità
Non serve costruire una nave nuova: Scandlines trasforma i vecchi traghetti in plug-in
Sulla Rødby–Puttgarden è partita la conversione di una nave esistente da ibrida a plug-in. Nel Mediterraneo si parla quasi solo di nuove costruzioni: il motivo non è a bordo, è in banchina.
Attualità
Il Ro-Ro di DFDS rallenta a luglio: nel Mediterraneo il segnale resta da pesare
DFDS ha chiuso luglio 2026 con 3,451 milioni di metri lineari merci, il 3,2% in meno di luglio 2025. Nel Mediterraneo la società indica mercato più lento e meno capacità su alcune rotte, ma non pubblica il dettaglio per corridoio: il campanello c'è, la sirena no.
Attualità
MSC toglie il Golfo dal 2027/2028: World Europa resta nel Mediterraneo
MSC cambia il programma inverno 2027/2028: World Europa non andrà in Medio Oriente e resterà su rotazioni di sette notti nel Mediterraneo occidentale. Per chi lavora a bordo, il punto è operativo: Genova, Civitavecchia e Messina restano dentro una rotazione World Class anche d'inverno.
Attualità
MSC allunga l’Himalaya Express: Gioia Tauro resta nella rotta India-Mediterraneo via Capo
L’aggiunta di Jeddah e King Abdullah pesa meno della conferma di impianto: Himalaya Express tiene Gioia Tauro nella linea tra India, Mediterraneo e Mar Rosso, con la sicurezza del Bab el-Mandeb ancora fuori dalla normalità.
Documenti
DFDS: conti migliori, ma la rotta non è ancora fissata
Nel Q2 2026 DFDS alza le stime e mostra EBIT in ripresa. Ma il messaggio più utile per chi guarda la rete è un altro: la società dice che la performance finanziaria resta sotto il livello atteso e apre una revisione strategica da chiudere entro sei mesi.
Attualità
Corsica Ferries prepara la nuova generazione di traghetti
La gara per i nuovi ro-pax non è ancora un ordine firmato. Ma il dossier Bastia-max dice già dove guardare: dimensioni compatibili con Bastia, capacità passeggeri alta e scelta del combustibile ancora decisiva.
Attualità
Tallink sfiora 800 mila passeggeri a luglio: il Baltico cresce anche col carico
A luglio 2026 Tallink ha trasportato 799.192 passeggeri e 20.872 unità cargo. Il dato non racconta solo una buona estate: mostra quanto conti, nel Baltico, il traghetto misto che porta persone, auto e ro-ro sulla stessa linea.
Attualità
Marhaba 2026, il rientro estivo che mette sotto pressione i traghetti del Maghreb
La campagna Marhaba 2026 è partita il 10 giugno e corre fino a metà settembre. Il dato di 2,74 milioni non risulta confermato da una fonte primaria pubblica per quest’anno, ma i numeri ufficiali di Spagna e Marocco bastano a dire la scala: milioni di persone, centinaia di migliaia di veicoli e migliaia di rotazioni nave.
Attualità
DFDS, Girardin lascia la divisione Ferry: interim al CEO Michael Hansen
Mathieu Girardin uscirà dalla guida della divisione Ferry il 14 agosto 2026. DFDS affida l’interim al CEO Michael Hansen e apre la ricerca del successore, mentre il ramo traghetti resta il cuore industriale del gruppo.
Attualità
Sei milioni di crocieristi e 180 navi: il Mediterraneo non ha più navi, ha navi più grandi
Il Mediterraneo del 2026 vale quasi sei milioni di crocieristi, oltre 180 navi e 57 compagnie, con la capacità in crescita del 3,7%. Ma dentro quella percentuale c'è il dato che spiega tutto il resto: non stanno arrivando più navi, stanno arrivando navi più grandi. Stessi porti, stessi ormeggi, più gente nelle stesse tre ore di scalo. È il motivo per cui le isole hanno cominciato a mettere i tetti.
Attualità
Ottomila al giorno e solo il 30% ad Athinios: Santorini mette il contatore alle navi da crociera
Dal 13 giugno a Santorini solo il 30% dei crocieristi di giornata può sbarcare ad Athinios: il resto passa per il vecchio porto sotto Fira, dove non si attracca e si va col tender. Il tetto resta a ottomila persone al giorno, ma da quest'anno si conta il 100% dei posti letto, non l'occupazione: una nave da 3.000 letti ne vale 3.000 anche se ne scendono meno. Chi non rispetta la regola rischia multe, sospensione e sanzioni penali.
Attualità
Una petroliera senza nazionalità a ovest di Pantelleria: perché l'Italia è potuta salire a bordo
Il 2 agosto un team della Marina Militare si è calato con l'elicottero su una petroliera sanzionata a ovest di Pantelleria. Due ore di controlli, poi la nave è ripartita: nessun sequestro. Non è un'operazione a metà, è esattamente quello che il mandato consente. Il punto vero è la bandiera: la Toa Payoh si era dichiarata Madagascar, poi Guinea, ora Camerun — un paese che il registro internazionale l'ha chiuso proprio per le iscrizioni false. Ecco cosa significa per chi naviga.
Attualità
Taranto 2026: il villaggio degli atleti è un traghetto del Baltico
Il 17 agosto un traghetto costruito per le notti fra Tallinn e Stoccolma ormeggerà alla base navale del Chiapparo: la Romantika di Tallink sarà il secondo albergo galleggiante dei Giochi del Mediterraneo di Taranto. Ci si è arrivati dopo due gare andate deserte, e il no degli armatori non era sul prezzo: mancano la corrente da terra, la rete per i reflui e l'acqua in banchina. La storia di una nave-albergo, e di che cosa dice sui nostri porti.
Attualità
Container: traffici su, margini giù. Ma i conti si sono già girati, e a girarli è stata la guerra
Il Centro Studi Fedespedi certifica il paradosso: volumi in crescita, margini che si assottigliano. Ma l'analisi fotografa il 2025 e il primo trimestre, e nel frattempo il mercato si è capovolto: Maersk è passata dall'attendersi una perdita operativa a stimare miliardi di utile, CMA CGM ha quasi raddoppiato l'utile netto. A far tornare i conti non è stata la ripresa: sono state le rotte più lunghe e più pericolose. E i porti italiani vanno dalla parte opposta al mondo.
Attualità
Maxi-traghetti cercasi porto: l'Italia è pronta o sta rincorrendo l'Europa?
Nel 2001 sulla Civitavecchia-Olbia navigava una nave di 175 metri. Oggi ce n'è una di 237, la più grande ro-pax del mondo. Le flotte sono cresciute di un terzo in vent'anni: i porti che devono riceverle, molto meno. E in Italia il solo permesso per scavare un fondale richiede in media 38 mesi — più del tempo che serve a costruire la nave.
Attualità
Collisione tra traghetto e cargo nel porto di Souda: perché due navi possono scontrarsi anche nel 2026?
Radar sofisticati, sistemi elettronici, piloti del porto e decenni di esperienza. Eppure, una collisione tra due navi può ancora verificarsi.
Attualità
MSC investe altri 400 milioni in GNV: cosa cambia per il futuro dei traghetti italiani?
Negli ultimi giorni è arrivata una notizia destinata a pesare sul futuro del trasporto marittimo italiano: MSC Group ha deciso di rafforzare ulteriormente GNV (Grandi Navi Veloci) …
Attualità
Costa Fortuna saluta Costa Crociere: lascia la flotta dopo 23 anni
Dopo oltre vent’anni di servizio, Costa Fortuna si prepara a lasciare definitivamente la flotta di Costa Crociere. La nave sarà trasferita nel settembre 2026 alla compagnia statuni…
Attualità
Caos al porto di Civitavecchia: salta la partenza del traghetto GNV per Tunisi, centinaia di passeggeri bloccati
Il porto di Civitavecchia ha vissuto una giornata di forte tensione dopo il mancato via libera al collegamento diretto GNV verso Tunisi. La mancata autorizzazione da parte delle au…
Attualità
Le rotte marittime più spettacolari d'Europa
Quando si pensa a un viaggio in Europa, l'immaginazione corre spesso verso treni ad alta velocità, voli low cost o lunghi itinerari in automobile. Eppure esiste un modo di viaggiar…