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Notizie, guide e approfondimenti per la gente di mare.
Lavoro & Imbarco
Taranto, il nodo non è un nuovo terminal: è riqualificare gli ex Tct prima che arrivino i traffici
A Taranto il terminal nuovo conta, ma non basta. La Taranto Port Workers Agency nasce per formazione e ricollocazione degli ex Tct: prima dei volumi promessi servono competenze, clausole e avviamenti veri.
Attualità
MSC allunga l’Himalaya Express: Gioia Tauro resta nella rotta India-Mediterraneo via Capo
L’aggiunta di Jeddah e King Abdullah pesa meno della conferma di impianto: Himalaya Express tiene Gioia Tauro nella linea tra India, Mediterraneo e Mar Rosso, con la sicurezza del Bab el-Mandeb ancora fuori dalla normalità.
Lavoro & Imbarco
Laldia non è solo capacità: è un test sul lavoro portuale a Chattogram
Il terminal Laldia vale 550 milioni di dollari e promette oltre 800 mila teu l’anno. Per chi lavora in porto, però, il nodo è un altro: standard HSE, tecnologia, formazione e 500-700 posti diretti che ora vanno misurati sul campo.
Attualità
Venti giorni dalla Cina all’Europa: la rotta artica prova a diventare linea
Sea Legend porta la China-Europe Arctic Express da un viaggio prova a otto partenze stagionali. Il vantaggio dichiarato è forte: circa 20 giorni fra Ningbo-Zhoushan e Felixstowe. Ma non è una nuova Suez: è una finestra estiva, con ghiaccio, regole polari, Russia e meteo dentro ogni piano di viaggio.
Documenti
Gioia Tauro mette l’interporto nel piano triennale
Nel POT 2026-2028 dell’AdSP entra un interporto da 10 milioni a servizio del porto di Gioia Tauro. Nello stesso quadro resta centrale il cold ironing sulla banchina di Levante: la parte che cambia il lavoro non è il numero tondo, ma il legame tra ferro, piazzali ed energia a terra.
Attualità
Quarantasei milioni di rosso alla Ignazio Messina: dentro quel numero ci sono 275 giorni di navi ferme
La Ignazio Messina & C. ha chiuso il 2025 con 46,2 milioni di perdita dopo quattro anni in utile. I giornali economici si fermano al risultato: ma dentro quel numero ci sono quattro navi su sette ferme in cantiere per 275 giorni, un nolo medio sceso del 17% a 1.080 euro per contenitore e 3,5 milioni di assicurazioni in più per il Mar Rosso. Tradotto per chi imbarca: mezza flotta in banchina e turni da rifare.
Attualità
Container: traffici su, margini giù. Ma i conti si sono già girati, e a girarli è stata la guerra
Il Centro Studi Fedespedi certifica il paradosso: volumi in crescita, margini che si assottigliano. Ma l'analisi fotografa il 2025 e il primo trimestre, e nel frattempo il mercato si è capovolto: Maersk è passata dall'attendersi una perdita operativa a stimare miliardi di utile, CMA CGM ha quasi raddoppiato l'utile netto. A far tornare i conti non è stata la ripresa: sono state le rotte più lunghe e più pericolose. E i porti italiani vanno dalla parte opposta al mondo.